Zatlučte kolík podle středu piloty a nakreslete kruhový oblouk vápnem. Poté ručně vykopejte jámu nebo vykopejte jámu bagrem, vložte ocelovou pažnici a přitlačte naměřenou linii příčného tahu piloty tak, aby střed pažnice byl stejný jako naměřená a kalibrovaná poloha piloty. Středy se shodují a svislá a vodorovná poloha pažnice by měla být korigována pomocí kladiva. Sklon by neměl být větší než 1 % a odchylka by neměla být větší než 50 ram. Při zakopávání pažnice by měly být okolní oblasti zasypány vysoce kvalitní hlínou a symetricky zhutněny ve vrstvách. Vnitřní průměr pažnice by měl být zasypán. Měl by být o 20-40 cm větší než průměr piloty a celková hloubka zakopání je 200-400 cm. Při zakopávání pažnice je o 30 cm výše než přirozený terén a nahoře je otevřen výpust kalu, směřující do bahenního příkopu. Ve zvláštních případech lze zvětšit hloubku pažnice a zvýšit měrnou hmotnost kalu (kal lze nalít do jílu) a náraz může být pomalý. Vhodně snižte hladinu vody v pažnici. Pokud je okraj ochranné trubky vystaven vodě, lze okolní prostor vyplnit hlínou, aby se ochranná trubka zpevnila. Silné poklesy a posuny by měly být přepracovány a znovu zapuštěny, aby se pažnice chránila; pokud stěna vyraženého otvoru netěsní, lze ji recyklovat do jílu nebo zeleného draslíku (bahenní prášek) za účelem vytvoření suspenze, aby se zvýšil podíl kalu; po zapuštění pažnice by se měla pomocí kladiva a dřevěného pravítka změřit vzdálenost od okraje pažnice ke středu piloty v příčném směru (nebo v kladném a vodorovném směru trasy) a provést originální stavební záznamy. Odchylka by neměla být větší než 5 cm. A ochranné piloty jsou zakopány kolem ústí ochranného krytu (zakopány v příčném směru a jsou nakresleny čtyři značky), takže operátor a inspektor kvality mohou pomocí křížové metody zjistit středovou polohu piloty.
Čas zveřejnění: 8. února 2022
