Mae'r torrwr teiars wedi'i rannu'n ddau fath: heb ei gladdu a chladdedig. Mae'r blociwr teiars wedi'i ffurfio a'i blygu o blât dur cyflawn heb weldio. Os yw'r lladdwr teiars am gael ei dyllu o fewn 0.5 eiliad, mae'n gymharol llym o ran gofynion deunydd a chrefftwaith.
Yn gyntaf oll, dylai caledwch a miniogrwydd y drain fod yn safonol. Nid yn unig y mae twll teiar y rhwystr ffordd twll ffordd yn dwyn pwysau'r car, ond hefyd grym effaith y cerbyd wrth symud ymlaen, felly mae caledwch a chaledwch y twll ffordd yn heriol iawn. Dim ond y drain sydd â'r caledwch hyd at y safon fydd yn finiog pan fydd ganddynt siâp miniog. Yn gyffredinol, mae bywyd ac effaith defnydd y torrwr teiars wedi'i wneud o ddur A3 yn well. Mae plygiadau a ffurfiwyd gan weldio bwt yn cael eu malu'n hawdd o dan straen hirdymor. Yn ogystal, yn y broses o'i ddefnyddio, nid yw'r sêm a ffurfiwyd gan weldio bwt yn gyfforddus i'w defnyddio, bydd yn cynhyrchu sŵn penodol, ac mae'n dueddol o dorri'n sydyn.
Yn ail, dylid gosod yr uned pŵer hydrolig o dan y ddaear (difrod gwrth-wrthdrawiad, gwrth-ddŵr, gwrth-cyrydiad). Yr uned pŵer hydrolig yw calon y rhwystr ffordd. Rhaid ei gosod mewn lle cudd (claddu) i gynyddu anhawster dinistrio terfysgol ac ymestyn yr amser dinistrio. Mae claddu yn y ddaear yn gosod gofynion uwch ar gyfer priodweddau gwrth-ddŵr a gwrth-cyrydiad y ddyfais. Argymhellir defnyddio pwmp olew wedi'i selio integredig a silindr olew ar gyfer rhwystrau ffordd, gyda lefel gwrth-ddŵr o IP68, a all weithio'n normal o dan y dŵr am amser hir.
Amser postio: Chwefror-14-2022
