Rhennir y torrwr teiars yn ddau fath: heb ei gladdu a'i gladdu. Mae'r rhwystrwr teiars yn cael ei ffurfio a'i blygu o blât dur cyflawn heb weldio. Os yw'r lladdwr teiars eisiau cael ei dyllu o fewn 0.5 eiliad, mae'n gymharol llym o ran gofynion deunydd a chrefftwaith.
Yn gyntaf oll, dylai caledwch a miniogrwydd y drain fod yn unol â'r safon. Mae tyllu teiars y rhwystr tyllu ffordd nid yn unig yn dwyn pwysau'r car, ond hefyd grym effaith y cerbyd wrth symud ymlaen, felly mae caledwch a chaledwch y twll ffordd yn heriol iawn. Dim ond y drain gyda'r caledwch hyd at y safon fydd yn finiog pan fydd ganddynt siâp miniog. Yn gyffredinol, mae effaith bywyd a defnydd y torrwr teiars wedi'i wneud o ddur A3 yn well. Mae troadau a ffurfiwyd gan weldio casgen yn hawdd eu malu dan straen hirdymor. Yn ogystal, yn y broses o ddefnyddio, nid yw'r wythïen a ffurfiwyd gan weldio casgen yn gyfforddus i'w ddefnyddio, bydd yn cynhyrchu sŵn penodol, ac mae'n dueddol o dorri'n sydyn.
Yn ail, dylid gosod yr uned bŵer hydrolig o dan y ddaear (difrod gwrth-wrthdrawiad, diddos, gwrth-cyrydu). Yr uned bŵer hydrolig yw calon y barricade ffordd. Rhaid ei osod mewn man cudd (claddu) i gynyddu anhawster dinistr terfysgol ac ymestyn yr amser dinistrio. Mae claddu yn y ddaear yn cyflwyno gofynion uwch ar gyfer priodweddau gwrth-ddŵr a gwrth-cyrydiad y ddyfais. Argymhellir defnyddio pwmp olew integredig wedi'i selio a silindr olew ar gyfer barricades ffyrdd, gyda lefel gwrth-ddŵr o IP68, a all weithio fel arfer o dan y dŵr am amser hir.
Amser post: Chwefror-14-2022
