Der Reifenbrecher wird in zwei Typen unterteilt: nicht vergraben und vergraben. Der Reifenblocker wird ohne Schweißen aus einer kompletten Stahlplatte geformt und gebogen. Möchte der Reifenkiller innerhalb von 0,5 Sekunden geplatzt sein, sind die Anforderungen an Material und Verarbeitung relativ streng.
Zunächst einmal sollten Härte und Schärfe der Dornen dem Standard entsprechen. Die Reifenpanne der Straßensperre trägt nicht nur den Druck des Autos, sondern auch die Aufprallkraft des sich vorwärts bewegenden Fahrzeugs, sodass die Härte und Zähigkeit der Straßenpanne eine große Herausforderung darstellen. Nur die Dornen mit einer Härte bis zum Standard sind scharf, wenn sie eine scharfe Form haben. Im Allgemeinen sind die Lebensdauer und der Gebrauchseffekt des Reifenbrechers aus A3-Ganzstahl besser. Durch Stumpfschweißen entstandene Biegungen werden bei Dauerbeanspruchung leicht zerdrückt. Darüber hinaus ist die durch Stumpfschweißen gebildete Naht während des Gebrauchs nicht angenehm zu verwenden, erzeugt bestimmte Geräusche und neigt zu plötzlichem Bruch.
Zweitens sollte das Hydraulikaggregat unter der Erde platziert werden (Kollisionsschutz, Wasserdichtigkeit, Korrosionsschutz). Das Hydraulikaggregat ist das Herzstück der Straßensperre. Es muss an einem versteckten Ort installiert (vergraben) werden, um die Schwierigkeit der terroristischen Zerstörung zu erhöhen und die Zerstörungszeit zu verlängern. Im Boden vergraben werden höhere Anforderungen an die Wasserdichtigkeit und Korrosionsschutzeigenschaften des Geräts gestellt. Es wird empfohlen, eine integrierte versiegelte Ölpumpe und einen Ölzylinder für Straßenbarrikaden mit einer Wasserdichtigkeit von IP68 zu verwenden, die unter Wasser über einen langen Zeitraum normal funktionieren können.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 14. Februar 2022
