La pneŭblokilo estas dividita en du tipojn: ne-enterigita kaj enterigita. La pneŭblokilo estas formita kaj fleksita el kompleta ŝtala plato sen veldado. Se la pneŭblokilo devas esti trapikita ene de 0.5 sekundoj, ĝi estas relative strikta rilate al materialaj kaj fabrikaj postuloj.
Unue, la malmoleco kaj akreco de la dornoj devas esti laŭnormaj. La pneŭtrapikiĝo de la vojtrapikiĝo ne nur eltenas la premon de la aŭto, sed ankaŭ la frapforton de la antaŭeniranta veturilo, do la malmoleco kaj fortikeco de la vojtrapikiĝo estas tre defiaj. Nur la dornoj kun la malmoleco ĝis la normo estos akraj kiam ili havas akran formon. Ĝenerale parolante, la vivdaŭro kaj uzefiko de la pneŭrompilo farita el A3 tute ŝtalo estas pli bonaj. Kurboj formitaj per pugveldado facile dispremiĝas sub longdaŭra ŝarĝo. Krome, dum la uzo, la junto formita per pugveldado ne estas komforta uzi, generos certan bruon, kaj estas ema al subita rompiĝo.
Due, la hidraŭlika energiunuo estu lokita subtere (kontraŭkoliziaj damaĝoj, akvorezista, kontraŭkoroda). La hidraŭlika energiunuo estas la koro de la vojbarilo. Ĝi devas esti instalita en kaŝita loko (enterigita) por pliigi la malfacilecon de terorista detruo kaj plilongigi la detrutempon. Enterigita en la tero postulas pli altajn postulojn por la akvorezistaj kaj kontraŭkorodaj ecoj de la aparato. Estas rekomendinde uzi integran sigelitan olepumpilon kaj olecilindron por vojbariloj, kun akvorezista nivelo de IP68, kiu povas funkcii normale subakve dum longa tempo.
Afiŝtempo: 14-a de februaro 2022
