El rompedor de neumáticos se divide en dos tipos: enterrado y no enterrado. El bloqueador de neumáticos se forma y dobla a partir de una placa de acero completa sin soldadura. Si el rompedor de neumáticos necesita ser perforado en menos de medio segundo, sus requisitos de material y mano de obra son relativamente estrictos.
En primer lugar, la dureza y el filo de las espinas deben cumplir con los estándares. El pinchazo del neumático del bloque de carretera no solo soporta la presión del automóvil, sino también la fuerza del impacto del vehículo que avanza, por lo que la dureza y la tenacidad del pinchazo son muy difíciles. Solo las espinas con la dureza estándar serán afiladas cuando tengan una forma afilada. En general, la vida útil y el efecto de uso del rompe neumáticos hecho de acero A3 son mejores. Las curvas formadas por soldadura a tope se aplastan fácilmente bajo tensión a largo plazo. Además, en el proceso de uso, la costura formada por soldadura a tope no es cómoda de usar, generará cierto ruido y es propensa a roturas repentinas.
En segundo lugar, la unidad de potencia hidráulica debe instalarse bajo tierra (protección contra daños por colisión, impermeabilidad y anticorrosión). Esta unidad es el elemento principal de la barrera vial. Debe instalarse en un lugar oculto (enterrada) para dificultar la destrucción terrorista y prolongar su duración. Estar enterrado exige mayores requisitos de impermeabilidad y anticorrosión. Se recomienda utilizar una bomba de aceite sellada integrada y un cilindro de aceite para barreras viales, con un nivel de impermeabilidad IP68, que permita un funcionamiento normal bajo el agua durante un largo periodo.
Hora de publicación: 14 de febrero de 2022
