Le verrou de stationnement télécommandé est en fait un équipement mécanique automatisé complet. Doit avoir : système de contrôle, système d’entraînement, alimentation. Par conséquent, il est impossible d’éviter le problème de taille et de durée de vie de l’alimentation. En particulier, l’alimentation électrique constitue le goulot d’étranglement du développement des verrous de stationnement télécommandés. Parce que le courant de conduite est relativement important, les verrous de stationnement télécommandés généraux sont alimentés par des batteries au plomb sans entretien, et tout le monde sait que la batterie a des problèmes d'autodécharge. Il faut la recharger dans quelques mois, sinon elle sera bientôt mise au rebut.
Mais pour retirer la batterie du verrou de stationnement et la maintenir à l'étage pour la charger pendant la nuit, puis la mettre dans le verrou de stationnement, je pense que de nombreux propriétaires de voitures ne sont pas disposés à le faire.
Par conséquent, la direction ultime du verrou de stationnement télécommandé est la suivante : réduire la consommation d’énergie, réduire le courant de veille et utiliser l’alimentation par batterie sèche. Si la batterie ne peut être remplacée qu’une fois par an, les utilisateurs l’accepteront généralement. Cependant, le phénomène courant des verrous de stationnement est que le cycle de vie de la batterie n'est que de plusieurs dizaines de jours, voire même plus de dix jours. Une fréquence de charge aussi élevée augmentera sans aucun doute les problèmes de l'utilisateur. Il existe donc une demande urgente sur le marché pour des antivols de stationnement dotés d’une autonomie de batterie supérieure à un an.
Heure de publication : 18 novembre 2021
