Étant donné que ce barrage routier protège tous les endroits ayant un niveau de sécurité du premier niveau, son niveau de sécurité est le plus élevé, donc les exigences techniques en matière de prévention sont relativement élevées :
Tout d’abord, la dureté et le tranchant des épines doivent être conformes aux normes. La crevaison du pneu du barrage routier anti-crevaison supporte non seulement la pression de la voiture, mais également la force d'impact du véhicule qui avance, de sorte que la dureté et la ténacité de la crevaison de la route sont très difficiles. L'épine moulée d'une seule pièce aura une dureté plus forte que l'épine en acier coupée et polie à partir d'une plaque d'acier, et la dureté détermine également le tranchant. Seules les épines dont la dureté est conforme à la norme seront tranchantes lorsqu'elles auront une forme pointue. L'ardillon moulé d'une seule pièce en acier inoxydable répond parfaitement à ces conditions.
Deuxièmement, le groupe hydraulique doit être placé sous terre (dommages anti-collision, étanche, anti-corrosion). Le groupe hydraulique constitue le cœur de la barrière routière. Il doit être installé dans un endroit caché (enterré) pour augmenter la difficulté de la destruction terroriste et prolonger le temps de destruction. L'enfouissement dans le sol impose des exigences plus élevées en matière d'étanchéité et de propriétés anticorrosion de l'appareil. Il est recommandé à la barricade routière d'utiliser une pompe à huile et un cylindre d'huile scellés intégrés, avec un niveau d'étanchéité IP68, qui peuvent fonctionner normalement sous l'eau pendant une longue période ; Il est recommandé que l'ensemble du cadre soit galvanisé à chaud pour garantir une résistance à la corrosion pendant plus de 10 ans.
Image réelle de l'installation d'un brise-pneu (barricade anti-crevaison sur route)
De vraies photos de l'installation d'un casse-pneu (barricade anti-crevaison sur route) (7 photos)
Encore une fois, utilisez diverses méthodes de contrôle. S’il n’existe qu’une seule méthode de contrôle, le terminal de contrôle devient alors le ventre mou permettant aux terroristes de saper la ligne de défense. Par exemple, si seule la télécommande est utilisée, les terroristes peuvent utiliser le brouilleur de signal pour faire échouer la télécommande ; si seule la commande filaire (boîtier de commande) est utilisée, alors une fois le boîtier de commande détruit, la barricade devient une décoration. Par conséquent, il est préférable de coexister avec plusieurs méthodes de contrôle : le boîtier de contrôle est placé sur le bureau de la salle de sécurité pour un contrôle de routine ; le boîtier de commande est situé dans la salle de contrôle centrale pour la surveillance et le fonctionnement à distance ; la télécommande est emportée avec vous pour fonctionner en cas d'urgence ; Il existe des systèmes à commande au pied, dissimulés, etc., qui peuvent être utilisés comme alternative dans des situations très urgentes. Dernier point mais non le moindre, le mode de fonctionnement hors tension : en cas de coupure ou de destruction du circuit par des terroristes, ou en cas de panne de courant temporaire, il existe une alimentation de secours pour assurer le fonctionnement normal de l'appareil. Il existe également un dispositif de décompression manuel. S'il y a une panne de courant alors qu'il est en état de montée et qu'il y a une voiture qui doit être libérée, un dispositif de décompression manuel doit être utilisé.
Heure de publication : 13 février 2022
