Les brise-pneus sont divisés en deux types : non enterrés et enterrés. Le brise-pneus est formé et plié à partir d'une plaque d'acier complète, sans soudure. Pour une crevaison en moins de 0,5 seconde, le brise-pneus est soumis à des exigences relativement strictes en termes de matériaux et de fabrication.
Tout d'abord, la dureté et la netteté des épines doivent être conformes aux normes. La perforation d'un pneu par un brise-pneus supporte non seulement la pression du véhicule, mais aussi la force d'impact du véhicule en marche avant. La dureté et la résistance d'une perforation sont donc très importantes. Seules les épines présentant une dureté conforme aux normes seront tranchantes lorsqu'elles présentent une forme pointue. En général, la durée de vie et l'efficacité d'un brise-pneu tout acier A3 sont supérieures. Les courbures formées par soudage bout à bout sont facilement écrasées sous une contrainte prolongée. De plus, à l'usage, le joint formé par soudage bout à bout est inconfortable, génère du bruit et est sujet à une rupture soudaine.
Deuxièmement, le groupe hydraulique doit être enterré (protection contre les collisions, étanchéité et protection contre la corrosion). Il est au cœur de la barricade routière. Son installation doit être dissimulée (enterrée) afin d'accroître la difficulté de destruction et de prolonger la durée de destruction. L'enfouissement dans le sol impose des exigences plus élevées en matière d'étanchéité et de protection contre la corrosion. Il est recommandé d'utiliser une pompe à huile et un vérin hydraulique intégrés pour les barricades routières, avec un indice d'étanchéité IP68, permettant un fonctionnement normal sous l'eau pendant une longue période.
Date de publication : 14 février 2022
