De ôfstânsbetsjinning parkearslot is eins in folsleine automatisearre meganyske apparatuer. Moat hawwe: kontrôlesysteem, oandriuwsysteem, stroomfoarsjenning. Dêrom is it ûnmooglik om it probleem fan 'e grutte en it libben fan' e stroomfoarsjenning te foarkommen. Benammen de stroomfoarsjenning is it knelpunt fan 'e ûntwikkeling fan parkearslûzen op ôfstân. Omdat de driuwende stroom is relatyf grut, de algemiene remote control parkeare slûzen wurde oandreaun troch lead-soere ûnderhâld-frije batterijen, en elkenien wit dat de batterij hat sels-discharge problemen. It moat binnen in pear moanne opladen wurde, oars wurdt it gau skrast.
Mar om de batterij út it parkearslot te heljen en it boppe te hâlden om it oernachtich op te laden, en dan yn it parkearslot te setten, leau ik dat in protte auto-eigners it net wolle.
Dêrom is de ultime rjochting fan it parkearslot op ôfstânsbetsjinning: ferminderje enerzjyferbrûk, ferminderje standbystream en brûk droege batterijkrêft. As de batterij mar ien kear mear as in jier kin wurde ferfongen, sille brûkers it oer it algemien akseptearje. Lykwols, it mienskiplike ferskynsel fan parkeare slûzen is dat de batterij libben syklus is mar tsientallen dagen, guon sels mear as tsien dagen. Sa'n hege oplaadfrekwinsje sil sûnder mis de problemen fan 'e brûker ferheegje. Dêrom is d'r in driuwende fraach fan 'e merk nei parkearslûzen dy't in batterijlibben hawwe fan mear as ien jier.
Posttiid: Nov-18-2021
