Հեռակառավարման կայանման կողպեքը իրականում ամբողջական ավտոմատացված մեխանիկական սարքավորում է: Պետք է ունենա՝ կառավարման համակարգ, շարժիչ համակարգ, էլեկտրամատակարարում։ Հետեւաբար, անհնար է խուսափել չափի խնդրից եւ էլեկտրամատակարարման ծառայության ժամկետից: Մասնավորապես, էլեկտրամատակարարումը հանդիսանում է հեռակառավարման կայանման կողպեքների մշակման խոչընդոտը։ Քանի որ շարժիչ հոսանքը համեմատաբար մեծ է, ընդհանուր հեռակառավարման կայանման կողպեքները սնուցվում են կապարաթթվային մարտկոցներից, որոնք սպասարկում չեն պահանջում, և բոլորը գիտեն, որ մարտկոցը ինքնալիցքաթափման խնդիրներ ունի: Այն պետք է լիցքավորվի մի քանի ամսվա ընթացքում, հակառակ դեպքում այն շուտով կվերացվի:
Բայց մարտկոցը հանել կայանման կողպեքից և պահել այն վերևում, որպեսզի այն գիշերը լիցքավորվի, իսկ հետո այն դնել կայանման կողպեքի մեջ, կարծում եմ, որ շատ մեքենաների սեփականատերեր չեն ցանկանում դա անել:
Հետևաբար, հեռակառավարման կայանման կողպեքի վերջնական ուղղությունը հետևյալն է. նվազեցնել էներգիայի սպառումը, նվազեցնել սպասման հոսանքը և օգտագործել չոր մարտկոցի հզորությունը: Եթե մարտկոցը կարելի է փոխարինել միայն մեկ անգամ, քան տարին մեկ անգամ, օգտվողները հիմնականում կընդունեն այն: Այնուամենայնիվ, կայանման կողպեքների տարածված երևույթն այն է, որ մարտկոցի կյանքի ցիկլը տևում է ընդամենը տասնյակ օր, ոմանք նույնիսկ ավելի քան տասը օր: Լիցքավորման նման բարձր հաճախականությունը, անկասկած, կմեծացնի օգտատիրոջ խնդիրները։ Ուստի շուկայի հրատապ պահանջարկ կա կայանման կողպեքների համար, որոնք ունեն մեկ տարուց ավելի մարտկոցի կյանք:
Հրապարակման ժամանակը` նոյ-18-2021
