പാർക്കിംഗ് ലോക്ക്

റിമോട്ട് കൺട്രോൾ പാർക്കിംഗ് ലോക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു പൂർണ്ണ ഓട്ടോമേറ്റഡ് മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണമാണ്. ഇവ ഉണ്ടായിരിക്കണം: നിയന്ത്രണ സംവിധാനം, ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം, പവർ സപ്ലൈ. അതിനാൽ, വൈദ്യുതി വിതരണത്തിന്റെ വലുപ്പ പ്രശ്‌നവും സേവന ജീവിതവും ഒഴിവാക്കുക അസാധ്യമാണ്. പ്രത്യേകിച്ച്, റിമോട്ട് കൺട്രോൾ പാർക്കിംഗ് ലോക്കുകളുടെ വികസനത്തിന് തടസ്സം വൈദ്യുതി വിതരണമാണ്. ഡ്രൈവിംഗ് കറന്റ് താരതമ്യേന വലുതായതിനാൽ, പൊതുവായ റിമോട്ട് കൺട്രോൾ പാർക്കിംഗ് ലോക്കുകൾ ലെഡ്-ആസിഡ് മെയിന്റനൻസ്-ഫ്രീ ബാറ്ററികളാണ് നൽകുന്നത്, കൂടാതെ ബാറ്ററിക്ക് സ്വയം ഡിസ്ചാർജ് പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടെന്ന് എല്ലാവർക്കും അറിയാം. ഇത് കുറച്ച് മാസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ റീചാർജ് ചെയ്യണം, അല്ലാത്തപക്ഷം അത് ഉടൻ തന്നെ സ്‌ക്രാപ്പ് ചെയ്യപ്പെടും.

എന്നാൽ പാർക്കിംഗ് ലോക്കിൽ നിന്ന് ബാറ്ററി പുറത്തെടുത്ത് രാത്രി മുഴുവൻ ചാർജ് ചെയ്യാൻ മുകളിലത്തെ നിലയിൽ പിടിച്ച്, പിന്നീട് പാർക്കിംഗ് ലോക്കിൽ വയ്ക്കാൻ, പല കാർ ഉടമകളും അത് ചെയ്യാൻ മടിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു.

അതിനാൽ, റിമോട്ട് കൺട്രോൾ പാർക്കിംഗ് ലോക്കിന്റെ ആത്യന്തിക ദിശ ഇതാണ്: വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുക, സ്റ്റാൻഡ്‌ബൈ കറന്റ് കുറയ്ക്കുക, ഡ്രൈ ബാറ്ററി പവർ ഉപയോഗിക്കുക. ബാറ്ററി ഒരു വർഷത്തിൽ കൂടുതൽ തവണ മാത്രമേ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയൂ എങ്കിൽ, ഉപയോക്താക്കൾ പൊതുവെ അത് സ്വീകരിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, പാർക്കിംഗ് ലോക്കുകളുടെ പൊതുവായ പ്രതിഭാസം ബാറ്ററി ലൈഫ് സൈക്കിൾ പതിനായിരക്കണക്കിന് ദിവസങ്ങൾ മാത്രമാണ്, ചിലത് പത്ത് ദിവസത്തിൽ കൂടുതൽ. ഇത്രയും ഉയർന്ന ചാർജിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി ഉപയോക്താവിന്റെ പ്രശ്‌നങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്നതിൽ സംശയമില്ല. അതിനാൽ, ഒരു വർഷത്തിൽ കൂടുതൽ ബാറ്ററി ലൈഫ് ഉള്ള പാർക്കിംഗ് ലോക്കുകൾക്ക് അടിയന്തര വിപണി ആവശ്യമുണ്ട്.