പാർക്കിംഗ് ലോക്ക്

റിമോട്ട് കൺട്രോൾ പാർക്കിംഗ് ലോക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു പൂർണ്ണ ഓട്ടോമേറ്റഡ് മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണമാണ്. ഉണ്ടായിരിക്കണം: നിയന്ത്രണ സംവിധാനം, ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം, വൈദ്യുതി വിതരണം. അതിനാൽ, വൈദ്യുതി വിതരണത്തിൻ്റെ അളവിലുള്ള പ്രശ്നവും സേവന ജീവിതവും ഒഴിവാക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്. പ്രത്യേകിച്ച്, റിമോട്ട് കൺട്രോൾ പാർക്കിംഗ് ലോക്കുകളുടെ വികസനത്തിൻ്റെ തടസ്സമാണ് വൈദ്യുതി വിതരണം. ഡ്രൈവിംഗ് കറൻ്റ് താരതമ്യേന വലുതായതിനാൽ, ജനറൽ റിമോട്ട് കൺട്രോൾ പാർക്കിംഗ് ലോക്കുകൾ ലീഡ്-ആസിഡ് മെയിൻ്റനൻസ്-ഫ്രീ ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, ബാറ്ററിക്ക് സ്വയം ഡിസ്ചാർജ് പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടെന്ന് എല്ലാവർക്കും അറിയാം. ഏതാനും മാസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ഇത് റീചാർജ് ചെയ്യണം, അല്ലാത്തപക്ഷം അത് ഉടൻ തന്നെ സ്‌ക്രാപ്പ് ചെയ്യപ്പെടും.

എന്നാൽ പാർക്കിംഗ് ലോക്കിൽ നിന്ന് ബാറ്ററി പുറത്തെടുത്ത് ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് ചാർജ് ചെയ്യാൻ മുകളിലത്തെ നിലയിൽ പിടിക്കുക, തുടർന്ന് പാർക്കിംഗ് ലോക്കിൽ ഇടുക, പല കാർ ഉടമകളും ഇത് ചെയ്യാൻ തയ്യാറല്ലെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു.

അതിനാൽ, റിമോട്ട് കൺട്രോൾ പാർക്കിംഗ് ലോക്കിൻ്റെ ആത്യന്തിക ദിശ ഇതാണ്: വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുക, സ്റ്റാൻഡ്ബൈ കറൻ്റ് കുറയ്ക്കുക, ഉണങ്ങിയ ബാറ്ററി പവർ ഉപയോഗിക്കുക. ഒരു വർഷത്തിൽ കൂടുതൽ ഒരിക്കൽ മാത്രമേ ബാറ്ററി മാറ്റാൻ കഴിയൂ എങ്കിൽ, ഉപയോക്താക്കൾ അത് പൊതുവെ അംഗീകരിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, പാർക്കിംഗ് ലോക്കുകളുടെ സാധാരണ പ്രതിഭാസം ബാറ്ററി ലൈഫ് സൈക്കിൾ പത്ത് ദിവസങ്ങൾ മാത്രമാണ്, ചിലത് പത്ത് ദിവസത്തിൽ കൂടുതൽ. ഇത്രയും ഉയർന്ന ചാർജിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി ഉപയോക്താവിൻ്റെ പ്രശ്‌നങ്ങൾ വർധിപ്പിക്കുമെന്നതിൽ സംശയമില്ല. അതിനാൽ, ഒരു വർഷത്തിലധികം ബാറ്ററി ലൈഫ് ഉള്ള പാർക്കിംഗ് ലോക്കുകൾക്ക് വിപണിയിൽ അടിയന്തിര ആവശ്യമുണ്ട്.