Količek zabijte glede na središče pilota in z apnom narišite krožni lok, nato pa ročno izkopljite luknjo ali pa z bagrom izkopljite luknjo, vanjo vstavite jekleno ohišje in pritisnite izmerjeno prečno črto vlečenja pilota, tako da je središče ohišja enako izmerjenemu in kalibriranemu položaju pilota. Središči se morata ujemati, navpičnost in vodoravnost ohišja pa je treba popraviti s kladivom. Naklon ne sme biti večji od 1 %, odstopanje pa ne sme biti večje od 50 ram. Pri zakopavanju ohišja je treba okoliška območja zasuti z visokokakovostno glino in jo simetrično zbiti v plasteh. Notranji premer ohišja je treba zasuti. Moral bi biti 20–40 cm večji od premera pilota, splošna globina vkopa pa 200–400 cm. Pri zakopavanju ohišja mora biti 30 cm višje od naravnih tal, na vrhu pa se odpre izpust za gnojevko, obrnjen proti blatnemu jarku. V posebnih primerih se lahko globina ohišja poveča, specifična teža blata pa se lahko poveča (blato se lahko vlije v glino), udarec pa se lahko upočasni. Ustrezno znižajte gladino vode v ohišju. Če je rob zaščitne cevi izpostavljen vodi, se lahko okolico napolni z glino, da se zaščitna cev okrepi. Močno posedanje in premik je treba predelati in ponovno vgraditi, da se zaščiti ohišje; če stena izvrtane luknje pušča, jo je mogoče reciklirati v glino ali zeleni kalij (blato v prahu), da se dobi gnojevka, s čimer se poveča delež blata; po zakopu ohišja je treba z vrvnim kladivom in lesenim ravnilom izmeriti razdaljo od roba ohišja do središča položaja pilota v prečni smeri (ali v pozitivni in vodoravni smeri trase) in narediti originalne gradbene zapise. Odstopanje ne sme biti večje od 5 cm. In zaščitni piloti so zakopani okoli ustja varovala (zakopani v prečni smeri in narisane so štiri oznake), tako da lahko upravljavec in inšpektor kakovosti s prečno metodo ugotovita sredinski položaj pilota.
Čas objave: 8. februar 2022
