Zakoličite kol glede na središče položaja pilota in narišite krožni lok z apnom, nato pa ročno izkopljite luknjo ali bager, da izkopljete luknjo, vstavite jekleno ohišje in pritisnite izmerjeno črto za vleko prečnega pilota, tako da je središčna točka ohišja enaka izmerjeni in kalibrirani poziciji pilota. Središčne točke se ujemajo, navpičnost in vodoravni položaj ohišja pa je treba popraviti z linijskim kladivom. Stopnja naklona ne sme biti večja od 1 %, odstopanje pa ne sme biti večje od 50 ram. Pri zakopu zaščitnega plašča je potrebno okolico zasuti s kakovostno ilovico in simetrično po plasteh zbiti. Notranji premer ohišja mora biti zapolnjen. Biti mora 20-40 cm večji od premera pilota, splošna globina vgradnje pa je 200-400 cm. Pri vkopu ohišja je le-ta 30 cm višja od naravne podlage, na vrhu pa se odpre izpust gnojnice, ki je obrnjen proti blatnemu jarku. V posebnih primerih je možno povečati globino ohišja in povečati specifično težo blata (blato se lahko vlije v glino), udarec pa je lahko počasen. Ustrezno znižajte nivo vode v ohišju. Če je rob zaščitne cevi izpostavljen vodi, lahko okolico zapolnimo z glino, da okrepimo zaščitno cev. Močno posedanje in premike je treba predelati in ponovno vgraditi za zaščito ohišja; če stena preluknjane luknje pušča, jo je mogoče reciklirati v glino ali zeleni kalij (prah blata), da se naredi gnojevka, da se poveča delež blata; po zakopavanju ohišja je treba uporabiti črtno kladivo in leseno ravnilo, izmeriti razdaljo od roba ohišja do središča položaja pilota v prečni smeri (ali v pozitivni in vodoravni smeri trase) in izdelati originalne gradbene zapisnike. Odstopanje, odstopanje ne sme biti večje od 5em. Varovalni piloti so zakopani okoli ustja varovala (zakopani v križni smeri in narisane so štiri oznake), tako da lahko operater in inšpektor kakovosti uporabita križno metodo, da ugotovita središčni položaj kupa.
Čas objave: 8. februarja 2022
