Mahitaji ya kiufundi kwa ajili ya kuzuia

Kwa sababu kizuizi hiki kinalinda maeneo yote yenye kiwango cha usalama cha ngazi ya kwanza, kiwango chake cha usalama ndicho cha juu zaidi, kwa hivyo mahitaji ya kiufundi ya kuzuia ni ya juu kiasi:
Kwanza kabisa, ugumu na ukali wa miiba unapaswa kuwa wa kiwango cha kawaida. Kutobolewa kwa tairi ya kizuizi cha barabarani sio tu kwamba hubeba shinikizo la gari, lakini pia nguvu ya mgongano wa gari linalosonga mbele, kwa hivyo ugumu na uthabiti wa kutobolewa barabarani ni changamoto sana. Mwiba uliotupwa wa kipande kimoja utakuwa na ugumu zaidi kuliko mwiba wa chuma unaokatwa na kung'arishwa kutoka kwa bamba la chuma, na ugumu pia huamua ukali. Miiba yenye ugumu hadi kiwango cha kawaida pekee ndiyo itakayokuwa na ukali inapokuwa na umbo kali. Barb ya chuma cha pua ya kipande kimoja hukidhi kabisa masharti kama hayo.
Pili, kitengo cha nguvu ya majimaji kinapaswa kuwekwa chini ya ardhi (uharibifu wa kuzuia mgongano, kuzuia maji, kuzuia kutu). Kitengo cha nguvu ya majimaji ndicho kitovu cha kizuizi cha barabara. Lazima kisakinishwe mahali pa siri (pamezikwa) ili kuongeza ugumu wa uharibifu wa kigaidi na kuongeza muda wa uharibifu. Kuzikwa ardhini kunaweka mbele mahitaji ya juu ya sifa za kuzuia maji na kutu za kifaa. Kizuizi cha barabara kinapendekezwa kutumia pampu ya mafuta iliyofungwa iliyounganishwa na silinda ya mafuta, yenye kiwango cha kuzuia maji cha IP68, ambacho kinaweza kufanya kazi kawaida chini ya maji kwa muda mrefu; fremu ya jumla inapendekezwa kuwa na mabati ya kuzamisha moto ili kuhakikisha upinzani wa kutu kwa zaidi ya miaka 10.
Picha halisi ya ufungaji wa kivunja matairi (kizuizi cha kutoboa barabarani)
Picha halisi za ufungaji wa kivunja matairi (kizuizi cha kuchomwa barabarani) (picha 7)
Tena, tumia mbinu mbalimbali za udhibiti. Ikiwa kuna njia moja tu ya udhibiti, basi kituo cha udhibiti huwa tumbo laini la chini kwa magaidi kudhoofisha mstari wa ulinzi. Kwa mfano, ikiwa ni udhibiti wa mbali pekee unaotumika, magaidi wanaweza kutumia kifaa cha kuzuia mawimbi kufanya udhibiti wa mbali ushindwe; ikiwa ni udhibiti wa waya pekee (sanduku la udhibiti) unaotumika, basi Mara tu kisanduku cha udhibiti kinapoharibiwa, kizuizi kinakuwa mapambo. Kwa hivyo, ni bora kushirikiana na mbinu nyingi za udhibiti: kisanduku cha udhibiti huwekwa kwenye eneo-kazi la chumba cha usalama kwa udhibiti wa kawaida; kisanduku cha udhibiti kiko katika chumba cha kati cha udhibiti kwa ufuatiliaji na uendeshaji wa mbali; udhibiti wa mbali hubebwa nawe kwa ajili ya uendeshaji katika hali ya dharura; Kuna vifaa vinavyoendeshwa kwa miguu, vilivyofichwa, n.k., ambavyo vinaweza kutumika kama mbadala katika hali za dharura sana. Mwisho lakini sio muhimu ni hali ya uendeshaji wa kuzima, katika tukio la magaidi kukata au kuharibu saketi, au kukatika kwa umeme kwa muda, kuna usambazaji wa umeme wa ziada ili kuhakikisha uendeshaji wa kawaida wa kifaa. Pia kuna kifaa cha kupunguza shinikizo kwa mkono. Ikiwa kuna hitilafu ya umeme wakati iko katika hali ya kupanda, na kuna gari linalohitaji kutolewa, kifaa cha kupunguza shinikizo la mkono lazima kitumike.